Med den kontinuerlige utviklingen av bransjen beveger tricycle -produkter seg sakte mot kvalitetsveien. Når forbrukerne velger produkter, i tillegg til referanseprisen, har kvaliteten på produktet også blitt den viktigste referansefaktoren. Som vi alle vet, er en av de viktige faktorene som avgjør om en trehjulssykkel er utmerket eller ikke, motoren. Motoren er den viktigste delen av lokomotivkomponentene, som kan sies å være" heart" av bilen, og den har et høyt teknisk innhold. Før de kjøper en trehjulssykkel, velger forbrukerne bevisst utmerkede motorprodusenter, men de tar kanskje ikke hensyn til vedlikeholdet av motoren ved senere bruk og vedlikehold. Dette problemet vil oppsummere vedlikeholdselementene til motoren.
1. Last inn valg
Motorbelastning påvirker styrken og levetiden til komponentene direkte. Når belastningen økes, vil arbeidsbelastningen for hver enhet også øke, og mengden slitasje vil øke; hvis det er et nytt kjøretøy, vil slitasjen bli større. For å begrense maksimal hastighet for den første kjøreperioden, reduser lasten og forleng levetiden til motoren, en ny bil eller et kjøretøy etter en overhaling er vanligvis utstyrt med en hastighetsbegrensning på forgasseren. Hvis hastighetsbegrenseren fjernes for tidlig, vil det forårsake unormal støy, oljelekkasje, luftlekkasje og effektfall av motoren for tidlig, og forkorte motorsyklusen.
2. Valg av drivstoff og smøreolje
Valget av drivstoff må oppfylle de nødvendige karakterene. Bruk av lavkvalitets drivstoffmotorer vil føre til banking, noe som vil utsette de mekaniske delene for kraftige støt og øke tilleggsbelastningen på delene, og dermed akselerere slitasjen på delene. Høy temperatur, høyt trykk og sjokkbølge som genereres ved å banke vil også ødelegge smøreoljefilmen på sylinderveggen og forringe smøring av maskindelene. I tillegg vil drivstoff med store urenheter også akselerere slitasje og korrosjon av mekaniske deler.
Valget av smøreolje bør også dekke motorens arbeidsbehov. Hvis viskositeten til motorsmøreoljen er lav, vil smøreoljetrykket være lavt, og oljefilmen vil ikke dannes, noe som forårsaker grensefriksjon eller tørrfriksjon; Hvis smøreoljens viskositet er for høy, vil fluiditeten være dårlig. Det bidrar ikke til at en kald bil starter. Samtidig tar det lang tid for smøreoljen å nå smøredelen gjennom oljefilteret, noe som øker oppstartsslitasjen.
Smøreoljen skal fylles i en passende mengde. Når oljenivået er for høyt, vil det ikke bare øke bevegelsesmotstanden og redusere effekten, men også føre til at smøreoljen flyr inn i sylinderen og brenner, noe som forårsaker overdrevne karbonavsetninger; og når smøreoljen er for liten, vil oljetrykket være lavt. Det er vanskelig å danne en oljefilm, og det vil forårsake tørr friksjon eller grensefriksjon, øke slitasje, unormal støy i lageret og til og med alvorlige ulykker som sylindertrekking og flisbrenning.
3. Kaldstart og kjølevannstemperatur
Når du starter en kald bil, spesielt om vinteren, bør du prøve å bruke oppvarmingstiltak eller kaldvalsing, sakte sving og oppvarming med lav hastighet. Det er forbudt å slå på gassen. Fordi smøreoljen har en høyere viskositet når motoren er kaldstartet, tar det lengre tid å nå smøringsdelen. Det er tegn på at når temperaturen er -15 ℃, kan smøreoljen strømme til koblingsstanglageret og bevegelsesparet på sylinderhodet i 2 minutter etter start. I løpet av denne perioden, hvis gasspedalen økes kraftig, vil motorhastigheten være rask. Stigende, tørr friksjon vil dannes i delene der smøreoljen ikke har nådd, noe som vil forsterke slitasjen.
Når motortemperaturen er for høy, blir smøreoljen tynnere, og smøreoljefilmen kan ikke dannes godt, noe som også vil øke slitasjen på de mekaniske delene, og det er også veldig enkelt å produsere banker. Men ikke fjern termostaten blindt på grunn av den høye vanntemperaturen for å få motoren til å fungere på lav temperatur i lang tid, noe som også vil føre til overdreven motorslitasje.
4. Veien
Kvaliteten på veibanen har stor innflytelse på kjøretøyets hastighet, drivstofforbruk og slitasje. Hvis veien er sand eller gjørmete, endres kjøremotstanden stadig; når motstanden er stor, jobber motoren under tunge belastningsforhold. På dette tidspunktet øker trykket i sylinderen, og slitasjen øker.
5. Klima
Om vinteren, fordi viskositeten til smøreoljen er lav, kommer den sakte inn i smøredelen, noe som gjør at motoren tørker friksjon i lang tid; på den varme sommeren er delene av bilen i varm tilstand, når omgivelsestemperaturen er 40 ℃, vil det alvorlig påvirke de elektriske komponentene. På grunn av den høye temperaturen blir smøreoljen tynnere og oljefilmen blir vanskelig å danne, noe som øker motorens tendens til å tørke friksjon.
6. Kjøring
Kjøreferdighetene påvirker også motorens ytelse og levetid.
