For noen mennesker er lavhastighets elektrisk kjøretøy fortsatt et vagt konsept. Mesteparten av tiden refererer lavhastighets elektrisk kjøretøy til elektrisk firehjulskjøretøy, som refererer til et enkelt firehjuls rent elektrisk kjøretøy med en hastighet på mindre enn 70 km / t. Vanligvis er maksimalhastigheten til slike produkter 70 km / t, og formen, strukturen og ytelsen ligner på drivstoffbiler. De vanlige eldre scooterne og golfbilene i livet er deres avledede produkter. De produseres hovedsakelig i Shandong, Henan, Hebei, Gansu og andre steder. I byene i fjerde og femte lag er disse produktene mer populære.
Så langt er det ingen effektiv måte eller til og med en enhetlig mening om hvordan man kan styre denne storskalaindustrien gjennom vill vekst. "Hvordan å formulere standarden for lavhastighets elektriske kjøretøy kan være det mest komplekse og vanskelige problemet i Kinas bilindustri." Dong Yang, administrerende visegeneralsekretær for Kinas bilindustri, sa. Dong Yang er også leder av utarbeidelsesgruppen for Kinas lavhastighets elektriske kjøretøystandarder som er betrodd av departementet for industri og informasjonsteknologi.
Dette er en annen utkast til standarden for lavhastighets elektriske kjøretøy. Faktisk hadde bransjeforeningen allerede i 2014 formulert politikken for lavhastighets elektriske kjøretøy, men den ble skrinlagt siden den ble motarbeidet av relevante avdelinger. I følge Chen Quanshi, professor ved Tsinghua University (den siste lederen av utarbeidelsesgruppen for lavhastighets elektriske kjøretøystandarder), ble den tekniske standarden for lavhastighets firehjuls elektrisk kjøretøy godkjent i april 2016, og den opprinnelige planformuleringen syklusen var 24 måneder. Chen Quanshi avslørte en gang at standarden vil bli utstedt før de "to øktene", men foreløpig kan den bli utsatt.
"Vi støtter bransjeoppgradering, inkludert kjøp av forsikring og læring av kjøreferdigheter, men vi kan ikke forby det. Etterspørselen etter lavhastighets elektriske kjøretøy eksisterer objektivt sett. Hvis ledende bedrifter ikke kan tilby disse produktene og oppgradere til produkter med høyere pris, vil mer useriøse bedrifter vil komme inn, og dårlige penger vil utvise gode penger." "For eksempel kan blybatterier gradvis overføres til litiumbatterier, men det krever en prosess. På dette stadiet trenger markedet produkter til denne prisen, og det trengs blybatterier, som ikke kan kuttes over hele linja. ", sa en høytstående tjenestemann under lesing
