I følge shenzhen trafikkpoliti, oppnådde shenzhen i 2015 en nedgang i både det totale antall trafikkulykker og antall dødsfall, men antall mennesker drept i motorrelaterte trafikkulykker var 114, som utgjorde 24,77 prosent av totalt antall dødsfall, og skadefrekvensen var betydelig høyere enn andre trafikkulykker. Åpenbart er den opprinnelige intensjonen med Shenzhens "motorsykkelforbud og elektrisitetsbegrensning" utbedringshandling to: den ene er å redusere forekomsten av trafikkulykker og sikre trafikksikkerheten; Det andre er å slå ned på ulovlige operasjoner, opprettholde rekkefølgen på veitrafikkdrift og -tjenester og ivareta sikkerheten ved offentlig ferdsel.
Men rettsgrunnlaget for en så massiv forbudskampanje er vaklende. Shenzhens trafikkpoliti sa i et offentlig svar 5. april at det er deres lovpålagte plikt å etterforske og straffe brudd på trafikksikkerheten for motorsykler og elektriske sykler i samsvar med den eksisterende "veitrafikksikkerhetsloven" og "Shenzhen Special Economic Zone-forskrifter for trafikksikkerhetsstyring". ". Men i henhold til fortolkningen av bestemmelsene, om trafikkkontrollavdelingen kan alle eller de fleste av bagasjerommet deler av gjennomføringen av langsiktig trafikkforbud eller restriksjoner tiltak? Kan trafikkkontrollavdelingen begrense eller forby bare «motorsykler, elektriske kjøretøy, elsykler og andre ikke-motorkjøretøyer» i henhold til gjeldende veiforhold? På grunn av uklarheten i selve lovgivningen og mangelen på lovlighetsvurdering av lokal lovgivning for tiden, fortsetter slike tvister å eksistere. I tillegg er flere dokumenter brukt av Shenzhen for å forby motorsykler og begrense elektrisitet av relativt lav rang og tilhører normative dokumenter. Som en viktig referansestandard for den fremtidige utviklingen av hele byen, er ikke et slikt grunnlag vitenskapelig og strengt?
I følge shenzhen trafikkpoliti, oppnådde shenzhen i 2015 en nedgang i både det totale antall trafikkulykker og antall dødsfall, men antall mennesker drept i motorrelaterte trafikkulykker var 114, som utgjorde 24,77 prosent av totalt antall dødsfall, og skadefrekvensen var betydelig høyere enn andre trafikkulykker. Åpenbart er den opprinnelige intensjonen med Shenzhens "motorsykkelforbud og elektrisitetsbegrensning" utbedringshandling to: den ene er å redusere forekomsten av trafikkulykker og sikre trafikksikkerheten; Det andre er å slå ned på ulovlige operasjoner, opprettholde rekkefølgen på veitrafikkdrift og -tjenester og ivareta sikkerheten ved offentlig ferdsel.
Men rettsgrunnlaget for en så massiv forbudskampanje er vaklende. Shenzhens trafikkpoliti sa i et offentlig svar 5. april at det er deres lovpålagte plikt å etterforske og straffe brudd på trafikksikkerheten for motorsykler og elektriske sykler i samsvar med den eksisterende "veitrafikksikkerhetsloven" og "Shenzhen Special Economic Zone-forskrifter for trafikksikkerhetsstyring". ". Men i henhold til fortolkningen av bestemmelsene, om trafikkkontrollavdelingen kan alle eller de fleste av bagasjerommet deler av gjennomføringen av langsiktig trafikkforbud eller restriksjoner tiltak? Kan trafikkkontrollavdelingen begrense eller forby bare «motorsykler, elektriske kjøretøy, elsykler og andre ikke-motorkjøretøyer» i henhold til gjeldende veiforhold? På grunn av uklarheten i selve lovgivningen og mangelen på lovlighetsvurdering av lokal lovgivning for tiden, fortsetter slike tvister å eksistere. I tillegg er flere dokumenter brukt av Shenzhen for å forby motorsykler og begrense elektrisitet av relativt lav rang og tilhører normative dokumenter. Som en viktig referansestandard for den fremtidige utviklingen av hele byen, er ikke et slikt grunnlag vitenskapelig og strengt?
