Enten elektriske sykler, elektriske motorsykler eller små elektriske kjøretøy, i mange byer, spesielt små og mellomstore byer, er de ikke inkludert i omfanget av registrering og lisensiering, og fenomenet med å kjøre uten førerkort er svært fremtredende. For ikke lenge siden ble en kvinne drept av en lastebil da hun krysset et sebrafelt med elektrisk kjøretøy. Denne offentlige hendelsen gjæret også raskt. Nylig offentliggjorde Fuzhous trafikkpoliti saken og dokumentet om ulykkesansvaret, som viste at lastebilsjåføren tok hovedansvaret for kvinnens unnlatelse av å bremse gjennom sebraovergangen, mens rytteren tok det sekundære ansvaret for at hun ikke klarte å komme av toget.
Hvis det ikke er noen juridisk definisjon, mangler ikke bare elbilindustrien driftsstandarder, men den er også bundet til å bringe en blind flekk av trafikksikkerhetsstyring, noe som forårsaker forvirring for trafikkpolitiets rettshåndhevelse. I følge analysen av den nasjonale statistiske årsrapporten over veitrafikkulykker de siste ti årene, har antall dødsfall og skader forårsaket av ulykker med elektriske sykler i Kina seksdoblet seg. Derfor haster det med å styrke sikkerhetsstyringen ved elbilkjøring.
For ikke lenge siden rapporterte noen medier at styringspolitikken for lavhastighets elektriske kjøretøyer er forelagt de fire departementene og kommisjonene for kontrasignatur, og vil gå inn i den offentlige høringsperioden i mai i år; Innsidere sa at den nasjonale standarden for lavhastighets elektriske kjøretøy forventes å bli introdusert i juni i år. Men til nå, bortsett fra at de tekniske forholdene for lavhastighets firehjuls elektriske personbiler ble oppført i den foreslåtte prosjektstandarden 14. april i år, har andre retningslinjer ikke blitt rapportert i avisene.
