Den 6. april publiserte nettstedet til Deutsche Welle radio en rapport fra reporteren til Frankfurter Zeitung i Shanghai. Forfatteren skrev først i en avslappet og behagelig stil:
"Vakker, rask og billig. Det er en stor glede å utforske de armerte betongskogene i kinesiske byer på elektriske lette sykler. Som vestlige stasjonerte i Shanghai eller Beijing vil de snart innse fordelene med elektriske lette sykler laget i Kina. Toppfarten kan være nær 60 kilometer i timen. Det skinnende plastskallet imiterer formen til en italiensk lettsykkel Vespa, men prisen er bare 2000 yuan. De kan lade hjemme, og elektrisitetsladingen i Kina er veldig billig. I trafikkerte urbane gater , kan kjøring med elektrisk lys gi folk uvurderlig frihet."
"Selv om mange av Kinas middelklasse rett og slett ikke vil røre håndtaket på dette billige produktet; selv en av mine tyske kolleger som har bodd i Shanghai i 15 år sa en gang foraktelig at han ikke vil kjøre denne typen biler. 'som en fransk praktikant'. Men når jeg sitter på det kunstige skinnsetet, er jeg, en velstående vestlending stasjonert i Kina, lik hundrevis av millioner migrantarbeidere, som sykler elektriske sykler til skyskrapere Byggeplassen til bygningen, eller ekspress levering for Taobao-kjøpmenn I dag har antallet elektriske lysryttere i Kina nådd 200 millioner. På hjulene bærer det Kinas økonomiske mirakel. Hvem bryr seg om de mange trafikkulykkene det forårsaker? Folk kjører denne typen stille elektrisk lys-tur, kjører i motsatt retning om natten, og til og med slå av lysene for å spare strøm."
Så påpekte forfatteren at den kinesiske regjeringen var bekymret for trafikkulykkene forårsaket av elektrisk lyskjøring. Nylig har Beijing og Guangdong suksessivt utstedt et forbud mot kjøring med elektrisk lys. Men i løpet av de siste årene har kinesiske myndigheter gjentatte ganger forsøkt å forby kjøring med elektrisk lys, men mislyktes.
"Årsaken er veldig enkel: Kina har 70 biler per 1000 mennesker. Selv om urban offentlig transport har gjort raske fremskritt, kan den fortsatt ikke møte behovene til innbyggere i megabyer som Beijing og Shanghai. Derfor velger mange arbeidere elektriske lettsykler. . Servicenæringen er spesielt avhengig av dette transportmidlet."
Rapporten peker på at Kinas blomstrende ekspressvirksomhet og catering-takingvirksomhet er uatskillelige fra elektriske Qingqi. Med innføringen av forbudet står mange utøvere av servicebransjen overfor ikke små problemer.
