Electrike har en minste svingradius på 2,8m og en lastekapasitet på 150kg. Mellom motorsykler med en maksimal lastekapasitet på 30 kg og et slagvolum på mindre enn 50cc og lette kjøretøy med en maksimal lastekapasitet på 350 kg. Electrike er klassifisert som en lett motorsykkel med sideskuffe med slagvolum mindre enn 250cc i Japan, og avgiften for lette kjøretøy er 2400 yen per år (den vil bli hevet til 3600 yen etter april 2016). På grunn av den høye frekvensen av på- og avstigning er det ingen dør. I tillegg til å bli brukt til varemottaks- og ekspedisjonsvirksomhet, forventes den også å bli brukt som personbil på en liten øy med høye bensinpriser og lave strømpriser.
Ulempen med trehjulssykkel er at den kan velte. Dette er fordi trehjulssykkelen er lett å understyre på grunn av den lille forhjulsbelastningen. På dette tidspunktet har mange sjåfører lett for å vri rattet for mye, noe som resulterer i velt. Som en løsning bruker electrike Japan utformingen av å drive henholdsvis venstre og høyre motor for å aktivt øke det ytre dreiemomentet til et høyere nivå enn det indre dreiemomentet ved svinging for å hjelpe til med å svinge. For dette formål er bilen utstyrt med to motorer og to invertere for å drive venstre og høyre bakhjul uavhengig av hverandre. Den er også utstyrt med to hastighetsdempere.
Electrike har to modeller med forskjellig litium-ion batterikapasitet. Kjøretøyet med en kapasitet på 7,8 kWh kan kjøre ca. 60 km om gangen, og kjøretøyet med en kapasitet på 3,9 kWh kan kjøre ca. 30 km om gangen. Ved å eliminere klimaanlegget reduseres strømforbruket. Electrike Japan regner med at strømladingen per 1 km kan kontrolleres til 2 yen.
Når det gjelder ladetid, trenger 7,8kwh-modellen 5 timer ved bruk av 200V strømforsyning og 10 timer ved bruk av 100V strømforsyning. I likhet med Nissan EV "blad", adopterer litium-ion-batteriet batterienheten for bilenergiforsyning (AESC). Kjøretøyene som ble avslørt i 2013 bruker batterienheter produsert av Hong Kong sinopoly Battery Co., Ltd.
