Regjeringen kjøpte 1000 trehjulssykler, men de kunne ikke dekke trafikkbehovene til folket. Publikum klaget over mangelen på kjøretøy. For dette formål økte delstatsregjeringen kjøpet av trehjulssykler igjen. Løperutene til disse trehjulssyklene kan ikke dekke hele byen, men de kan dekke rutene som folk ofte passerer, noe som gir mer bekvemmelighet for pendling og reise.
Trehjulstransportteamet organisert av regjeringen kan også skaffe arbeidsplasser til mer enn 1000 unge mennesker. I tillegg vil regjeringen organisere en organisasjon for å føre tilsyn med driften av trehjulstransportlag.
Selv om Nigerias økonomi har utviklet seg raskt de siste årene og oljeinntektene også har økt jevnt og trutt, holder inntekten til vanlige mennesker seg på et svært lavt nivå. I tillegg til oljemagnater, gründere eller tjenestemenn er det svært få som har råd til biler. Derfor er den korte og kompakte trehjulssykkelen med lav pris velkommen av folket.
Kina er en av de største trehjulssykkelprodusentene i verden, og Nigeria er det viktigste eksportmarkedet for Kinas trehjulssykler, med et stort forbrukspotensial. Dusinvis av trehjulssykkelbedrifter i Kina har konkurrert hardt på det nigerianske markedet.
Nigerias trehjulssykkelindustri har et svakt fundament, lav produksjonskapasitet og alvorlig mangel på støtteproduksjonskapasitet. Det finnes ingen ekte trehjulssykkelprodusent. Nigerias trehjulssykkelindustri er fortsatt i sin spede begynnelse. Det er ingen motorsykkelproduksjonslinje, mangel på uavhengig utvikling og produksjonskapasitet for nøkkelkomponenter som motorer, ufullkommen støtteproduksjonssystem, og de fleste deler produksjonsanlegg er utenlandsk investerte foretak.
