Den elektriske trehjulssykkelindustrien kan sies å være en "grasrotindustri". Opprinnelig ble den elektriske trehjulssykkelen posisjonert som et lavt transportmiddel i urbane og landlige områder, og dens målkundebase kan grovt deles inn i fem kategorier, inkludert landlige folk, urbane lavinntektsfolk, selvstendig næringsdrivende husholdninger, -off arbeidstakere og middelaldrende og eldre mennesker. Men med den kontinuerlige utvidelsen av det elektriske trehjulssykkelmarkedet har de elektriske trehjulssykkelproduktene også blitt videreutviklet og forbedret. Markedet har gradvis skiftet fra landlige områder til byer og tettsteder, og oppnådd gode resultater. Når det gjelder befolkningsdekning har det også gradvis skiftet fra eldre til middelaldrende og unge, og aldersnivået er ytterligere utvidet. Den industrielle skalaen til elektriske trehjulssykler steg også fra 500 000 i 2004 til 9 millioner i 2016.
Selv om det har et enormt marked og etterspørsel, er utviklingen av elektrisk trehjulssykkel ikke vanlig. På den ene siden bringer den eksplosive blinde veksten i industrien med seg mange «bivirkninger» som er mye kritisert av forbrukerne, som lav kvalitet og lav pris, homogenisering og priskrig; På den annen side har ikke identiteten til elektrisk trehjuling vært anerkjent av staten på lenge, og det har forvirret hele bransjen at den ikke kan kjøre på veien på en "rettferdig og lys" måte.
Legaliseringsprosessen av hva som helst blir nesten alltid produsert først, deretter brukt i stor skala, og deretter formulert og utstedt relevante lover og forskrifter for standardisert ledelse. Ved begynnelsen av bilens fødsel var det umulig å ha alle slags trafikkregler spesifikt for bilen på den tiden. For styringen av vognen som det viktigste transportmiddelet på den tiden, var bilen utvilsomt ikke-standard, men dette ble ikke en grunn til å begrense utviklingen av bilen. Relevante lover kan forbedres mens du prøver ut, og det er umulig og urealistisk å planlegge alt i ett trinn.
Kjerneproblemet med den høye trafikkulykkefrekvensen til elektriske trehjulssykler er ikke forårsaket av dens egne egenskaper. Selv om det er noen objektive effekter på hastigheten og kroppen, er det mer forårsaket av førerens svake rettsbevissthet og hyppige ulovlige kjøring. Grunnen til dette er at den elektriske trehjulssykkelen i stor grad er i gråsonen av lover og regler. Det er i utgangspunktet ikke noe juridisk grunnlag for hvor mye man skal straffe etter brudd på reglene, hvilken standard man skal straffe, og til og med om noen adferd er ulovlig eller ikke, og hvilket kjørefelt den elektriske trehjulssykkelen skal kjøre i. Dessuten, hvis vi bare vurderer antallet av ulykker vil det være flere bilulykker, men vi kan ikke forby biler. Så det er ikke overbevisende å ta dataene uten totalbeløp som eksempel.
