Det er mange utfordringer i fremtiden
- Lette deler av reformer
Vi må innrømme at det største problemet med Kinas nye energinyttekjøretøyer er mangelen på nye energidelerbedrifter, noe som er i samsvar med den tradisjonelle bilindustrien. Selv om det er lite gap mellom Kinas nye energibilindustri og europeiske og amerikanske land, er det mangel på utmerkede delebedrifter, noe som også er en av grunnene til at Kinas bilindustri er stor, men ikke sterk.
For et enkelt eksempel er den gjennomsnittlige årslønnen til arbeidere i Honda Foshan deleselskap omtrent 15000 RMB. I en komplett kjøretøybedrift av Honda i Guangzhou er den årlige lønnen til arbeidere omtrent 57 000 RMB. Guangzhou og Foshan er mindre enn 30 kilometer fra hverandre, med en gjennomsnittlig lønnsforskjell på 42000 RMB nesten fire ganger forskjellen. Med henvisning til boligprisene på de to stedene, er Guangzhou 7500 RMB ~ 12000RMB og Foshan er omtrent 6000RMB, med forskjellen mindre enn det dobbelte. Dette gjenspeiler dagens markedssituasjon for lette deler av reformerte kjøretøy fra siden.
2. Antall elektriske peler er begrenset og det vil være stort byggepress i fremtiden.
Det er anslått at 4,8 millioner ladehauger for elektriske kjøretøyer vil bli bygget i 2020 for knapt å dekke ladebehovet til ny energibanetransport. I følge dataene fra industri- og informasjonsteknologikommisjonen, var antallet offentlige ladehauger for elektriske kjøretøy i Kina ved slutten av fjoråret imidlertid bare 49 000, noe som ikke kunne dekke strømbehovet.
3. Kjøpesummen er høy og tilskuddsstandarden synker
Selv ved statlige tilskudd til reduksjon eller fritak for innkjøpsavgift er også innkjøpsprisen på nye energikjøretøyer høy. "Betaler jeg 700 000 for en elbil?", sa Mr. Jiang, som kom til Chengdu taiguli for å besøke Teslas nye energibilutstilling. Mange bilkjøpere håper også å bruke nye energikjøretøyer, men prisen tar motet fra dem.
På den annen side implementerte regjeringen subsidiestandard retrogresjonssystemet, noe som svekket forbrukernes kjøpsbegeistring. Fra 2017 til 2018 reduseres tilskuddsnormen for nye energikjøretøyer med 20 prosent fra 2016 og 40 prosent fra 2019 til 2020. Etter 2020 trekkes tilskuddspolitikken tilbake.
Det er i tråd med langsiktig utvikling og har gode framtidsutsikter
Partisekretær for BAIC-gruppeformann Xu Heyi sa: "Det teknologiske nivået i Kinas bilindustri er langt fra det i fremmede land. Det er ingen vei uten å utvikle ny energi. Det er nesten umulig å ta igjen utenlandske bilbedrifter ved å stole på drivstoffkjøretøy Hvis vi tar forbi tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, vil vår generasjon absolutt ikke se det, og det er vanskelig å si om neste generasjon kan se det eller ikke. Utenlandske virksomheter er rike på størrelse og utvikler seg raskt. Men mht. ny energi, Kinas teknologi er ikke dårlig, og Kina har energi- og miljøproblemer Problemet eksisterer, noe som vil oppfordre Kina til å fremskynde forskning og utvikling av ny energi."
I fremtiden vil ny energi helt sikkert bli valget for utviklingen av verdens bilindustri og det uunngåelige valget for nyttekjøretøyer med høyt drivstofforbruk.
