Det er vedvarende sykdommer i produksjon, salgsledelse og bruk
Det rapporteres at i dag har mange virksomheter ufullstendige eller ingen kvalifikasjoner i det hele tatt. For å ta Shandong som et eksempel, ifølge ufullstendig statistikk, er det mer enn 2000 foretak som produserer lavhastighets elektriske kjøretøy i Shandong-provinsen, og mer enn 90 prosent av dem er uformelle små verkstedbedrifter, og noen bedrifter har bare spesialkompetanse for kjøretøyproduksjon; Salget av lavhastighets elektriske kjøretøy er fullt av triks. De fleste av dem selges på provisjonsbasis. Det er mange merker. Prisene varierer fra tusenvis av yuan til titusenvis av yuan. De fleste av dem er selvstendig næringsdrivende og kan ikke faktureres; Mange steder har man også sett lavhastighets elektriske kjøretøy forårsake brannulykker ved lading. Den brutale produksjonen av lavhastighets elektriske kjøretøy har tiltrukket seg oppmerksomheten til industrien. Siden begynnelsen av august har Shandong-provinsen startet en grundig undersøkelse av lavhastighets elektriske kjøretøybedrifter.
Bransjeomlegging er nært forestående
Wei Xueqin sa at for å løse dagens behov for lavhastighets elektriske kjøretøyer, bør vi starte fra fire aspekter: å sette terskel, klassifisert ledelse, kombinasjon av mudring og blokkering og ryddig utvikling. Formuleringen av standarder er å løse problemet med terskel, som bidrar til å løse problemet med ujevne lavhastighets elektriske kjøretøybedrifter og overlevelsen til de sterkeste.
"Etter å ha satt standarder, kan 90 prosent - 95 prosent av bedriftene stå overfor eliminering, og det kan hende det bare er noen få bedrifter igjen til slutt." Noen eksperter sa.
Etter å ha løst terskelproblemet er det imidlertid fortsatt en rekke problemer som skal løses i forvaltning og bruk. Cui Dongshu, generalsekretær for det nasjonale personbilinformasjonsforbundet, sa til Beijing Business Daily: "Utformingen av standarder har kun grunnlaget for ledelsen. Hvorvidt vi kan eliminere disse lavhastighets elektriske kjøretøyene i fremtiden avhenger av effekten i prosessen med standardimplementering."
Jia Xinguang, en ekspert i bilindustrien, sa: "Når det gjelder ledelse, må vi innføre retningslinjer for å effektivt administrere alle kjøretøy på veien." Etter standardiseringen av styringen av elektriske kjøretøy kan det ha en viss innvirkning på enkelte bransjer. "Ekspressindustrien kan bli berørt, og noen virksomheter kan gå over til firehjuls logistikkbiler." Cui Dongshu mener imidlertid at det har liten innvirkning på den høyhastighets elektriske kjøretøyindustrien. "Høyhastighets elektriske kjøretøy er subsidiert og er ikke begrenset på veien, med åpenbare fordeler."
