"Elektriske kjøretøy bør vurdere absolutt strømforbruk, eller absolutt karbondioksidutslipp, og vurdere hvordan elektriske kjøretøy kan spare energi og redusere utslipp fra denne retningen, for å formulere en mer gunstig retningslinje for energisparing og utslippsreduksjon." Nylig, i Kinas nye akademiske salongforum for energibilpolitikk i tredje kvartal, mener Yang Yusheng, en akademiker ved det kinesiske ingeniørakademiet, at det ikke bør brukes "tonn med strømforbruk på 100 kilometer", men bør begrense hvor mye strøm forbruk på 100 kilometer, med denne indikatoren kan være mer gunstig for å fremme realiseringen av energisparing og utslippsreduksjonsmål.
Nylig, den elektroniske spredningen av den sentrale nye energi kjøretøy subsidier programmet diskusjon utkast, som rene elektriske personbiler subsidie standarder for første gang for å innføre "tonn 100 kilometer med strømforbruk", som krever at tonn 100 kilometer med strømforbruk ikke mer enn 13 KWH, i bransjen forårsaket stor kontrovers. Det er forstått at beregningsformelen for 100 km strømforbruk/kjøretøysvekt. Yang sa at bilers bidrag til CO2-utslipp bør måles i forhold til kjøretøyets livssyklus. Hvis det måles i henhold til strømforbruket på 100 kilometer per tonn, jo høyere tonnasje, jo større må fordelen være, jo mer bidrar til utviklingen, økes karbondioksidutslippene til disse modellene. Derfor er det upassende å formulere slike indikatorer, og retningen er feil. Det er for å oppmuntre til utvikling av store biler og luksusbiler, i stedet for å oppmuntre til utvikling av energibesparende og utslippsreduserende modeller.
