I løpet av de siste 30 årene med reformer og åpninger har Kinas økonomi opprettholdt rask vekst og blitt en reell økonomisk makt. På grunn av en rekke interne og eksterne faktorer, slik som nedgangen i demografisk utbytte, akkumulering av risiko for "mellominntektsfellen" og den dyptgripende tilpasningen av det internasjonale økonomiske mønsteret, går Kinas økonomiske utvikling inn i en "ny vanlig".
For dette formål vedtok regjeringen etterspørselsstimulering, men effekten var liten. Siden 2015 har sentralbanken kuttet renter og reservekravsforhold fem ganger, og National Development and Reform Commission har godkjent mer enn 2 billioner yuan av nye infrastrukturprosjekter, men investeringene er fortsatt trege. På forbruksområdet er det et åpenbart misforhold mellom tilbud og etterspørsel: Veksten i innenlandsk forbruk er nede, men kinesiske innbyggere er gale etter å kjøpe varer i utlandet. Veksten i innenlands flypassasjertransport går sakte ned, men grenseoverskridende reiser fortsetter å vokse i høy hastighet. Dette betyr at det nåværende problemet som Kinas økonomi står overfor, ikke er kortsiktig etterspørsel, men tilbud på mellom og lang sikt. Derfor haster strukturreformen på tilbudssiden som er foreslått av staten, veldig presserende og tidsriktig.
Reform på tilbudssiden er forskjellig fra å stimulere etterspørselssiden i fortiden, gå tilbake til kilden til vekstinnovasjon, vektlegge institusjonelt tilbud og bygge et nytt utviklingssystem, for å bryte vekstdilemmaet og frigjøre vekstutbytte gjennom tilbudssiden. Det understreker også makrokontrollen i den mellomlange og langsiktige visjonen om å optimalisere struktur og øke effektiv forsyning. På grunn av de fremtredende strukturelle problemene i Kinas økonomi, er det nødvendig å gi et spesielt spill til rollen som tilbudssidestyring i strukturtilpasning, det vil si å øke det effektive tilbudet på det svake styret.
Tenk på motorsykkelindustrien, som har vært i kontinuerlig tilbakegang siden 2008. For motorsykkelindustrien "vinter" bør alle her føle seg ganske dype. I møte med denne nedgangen er noen fulle av bekymringer for om industrien vil snu, mens noen gjør aktiv leting og innsats. Siden han ble valgt som medlem av National Committee of the Chinese People's Political Consultative Conference (CPPCC) i 2008, har Zuo Zongshen aktivt appellert for motorsykkelindustrien på de to årlige sesjonene og fremmet forslag til konferansen om å avskaffe "forbudet mot motorsykkelkjøring". Legg til side bekymringer, ikke vent på at regjeringen opphever forbudet "motorsykkelforbud", med dybden av motorsykkelindustriens reform og motorsykkelmarkedsjustering, reform fra tilbudssiden av bransjen; Det er lurt å jobbe hardt for å lansere produkter med høyere gullinnhold, forbedre produktverdi og merverdi, tilpasse seg oppgraderingen av forbrukernes etterspørsel og synkronisere utviklingen av markedet. Derfor er tilbudsreformen for motorsykkelindustrien verken en siste utvei, men også en sjelden mulighet.
