I 2013 nådde den totale produksjonen av innenlandske elektriske kjøretøy 36,95 millioner, med en år-til-år økning på 5,4 prosent. Blant dem fullførte bedrifter over utpekt størrelse en total produksjon på 25,287 millioner, men det totale salgsvolumet falt til 28,5 millioner, ned 5 prosentpoeng sammenlignet med 2012. Selv om den generelle utviklingssituasjonen er relativt stabil, ble mange elbilbedrifter overrasket over sjelden salgsnedgang i bransjen de siste årene. Det er mange årsaker til nedgangen i salget. Nøkkelen er at markedet for elektriske kjøretøy blir mettet og bidraget fra mainstream-kanalene synker år for år, noe som resulterer i utilstrekkelig endogen vekstkraft og faller inn i stagflasjon. I 2013 var antallet elektriske kjøretøy i Kina nær 160 millioner. Selv om den enorme forbrukergruppen fødte en rik markedskake, plaget det medfølgende konkurransepresset bedriftene hele tiden. Hvordan opprettholde et stabilt og økende utviklingsmomentum er et problem i hodet til hver sjef. Etter de negative tegnene i kjernemarkedet, ble denne bekymringen dypere, på jakt etter den neste fremvoksende industrien for å gå over eller til og med erstatte den nåværende industrien. Det har blitt en konsensus oppnådd av mange elektriske kjøretøybedrifter om å fortsette å fremme normal utvikling av bedrifter. Holde seg til to eller snu til tre? Fortsette dypdyrking eller transformasjon og innovasjon? De to valgene foran foretak viser to ulike retninger, noe som er knyttet til den fremtidige utviklingen av næringen. Denne gangen er elbilbedrifter uvillige til å være ensomme og velger å ta initiativ.
Cross border er et dristig forsøk og et eventyr med uforutsigbare resultater. Nøkkelpunktet ligger i fortreffeligheten av sin egen omfattende styrke og den klare forståelsen og modne grepet om muligheter. I denne forbindelse har elbilbedrifter åpenbare fordeler. Som leder av det innenlandske elbilmarkedet, etter år med utvikling, har Emma, Yadi, Lvyuan og andre foretak nådd en viss høyde i sin markedsandel og antall forbrukergrupper. Samtidig har de relativt perfekt kanaldekning og populær merkevareinnflytelse. Deres medfødte tilstander har nådd perfeksjon. Til en viss grad har plattformteknologien til elektrisk sykkel og elektrisk trehjuling en viss interoperabilitet, som kan brukes fullt ut som referanse. Absorber noen eksisterende driftserfaring fra bedriften og fullfør overgangen.
De elektriske trehjuls-produksjonsbasene til Yadi, Emma og andre virksomheter er tatt i bruk etter hverandre. Lvyuan, tailing og bidewen har offisielt etablert forretningsavdelingen for elektrisk trehjuling for å gi marshornet. Det kan sies at forberedelsesprosessen til elbilbedrifter fra å tenke endring til prosjektetablering og gjennomføring er veldig kort, slik at de kan legge igjen nok tid til markedsoppsett og hard konkurranse. Fra ytelsen på den innledende fasen av å komme inn på markedet, ser dette trinnet av transformasjon ut til å være rent og jevnt. Derfor ser elektriske kjøretøybedrifter det store potensialet til elektrisk trehjulssykkelindustri, som ikke lenger er begrenset til ensidig salgsvekst, men fast bestemt på å slå rot, trykke på mer dyptliggende markeder og fremme bedrifter for å oppnå sprangutvikling.
