Den offisielle fremveksten av lavhastighets elektriske firehjulsbilindustrien i Yunnan begynte for tre eller fire år siden. De fleste som deltok i det trodde de skulle til en ukjent leteprosess, som var full av mange eventyr og vanskeligheter. Imidlertid fristet flere suksesser og muligheter gruppe etter gruppe med mennesker, og dannet deretter sakte en overlevelsesbane med Yunnan-karakteristikker.
I det sosiale miljøet med å oppfordre til miljøvern og gå inn for energisparing, har oppgraderingen av Kinas bilindustristruktur definert utviklingsretningen, og nye energikjøretøyer er velfortjent å bli definert som den uunngåelige trenden for fremtidig transport. Men med innføringen av relevante nasjonale subsidiepolitikker, opplever flere og flere mennesker at en slags elektrisk firehjulsbil med en form som ligner på en bil som dukker opp på sekundære og tertiære byer i noen provinser i Kina og de enorme veiene i distriktene er ikke inkludert i tilskuddsområdet, og et stort antall merkebiler kan ikke engang få lisensiert, noe som betyr at de ikke kan kjøre på veien lovlig. Men på grunn av tiltrekningen av lave kjøps- og brukskostnader, og disse lavhastighets elektriske firehjulskjøretøyene kan møte reisebehovene til mange spesielle mennesker, dannet de raskt en viss markedsskala på kort tid. Når du står overfor den enorme motsetningen mellom nasjonal politikk og markedsetterspørsel, hvor skal mange utøvere som har gått inn på markedet og forbereder seg på å gå inn på markedet? Reporteren besøkte Yunnan-markedet for lavhastighets elektriske firehjulskjøretøyer og fant ut at selv om det lokale markedseierskapet er lite og støttesystemet ikke er modent nok, er "veggkjøringsdoktrinen" som folk i Yunnan-markedet tror på, av stor betydning for industrien henvisning.
Som vi alle vet, var lavhastighets elektriske firehjulskjøretøy opprinnelig ikke tradisjonelle biler, men elektriske kjøretøy utviklet fra golfbiler og andre prototyper. Til nå er det ingen enhetlig standard for slike modeller i Kina. Derfor designer og produserer de fleste produsenter med referanse til standardene i EU, Japan og andre land, og lokale trafikkstyringsavdelinger regulerer kjøreatferd med regionale og individuelle retningslinjer. I lys av det faktum at styringsmetoden for trehjulssykler, som har en formell produksjonskatalog utstedt av staten, har vært ekstremt kaotisk i Yunnan, som et fremvoksende lavhastighets elektrisk firehjulskjøretøy, har ledelsen av statlige trafikkkontrollavdelinger og relevant regelverk når det gjelder salg, kjøring og parkering er enda mer uorganisert. I følge reporterens etterforskning, med forbudet som et eksempel, kan Kunming-forbudet og Chengjiang County ikke hjelpe det; Baoshan City kunne ikke la være å forby det før og nå; Selv i den samme Dali-byen er den autonome minoritetsregionen innenfor jurisdiksjonen forbudt, og oppholdet til Han-nasjonaliteten kan ikke hjelpe. Generelt sett forbyr de fleste seksjoner i det urbane sentrum av Yunnan-provinsen eksplisitt lavhastighets elektriske firehjulskjøretøy på veien, mens administrasjonsmetodene for sekundære og tertiære townships, landlige områder og noen by-landlige utkantsområder er å gjøre blinde øye, og politikken er noen ganger stram og noen ganger løs. Utviklingsveien gitt til utøvere er humpete og har ennå ikke blitt standardisert og forbedret. Det er uunngåelig at det vokser torner på veien. Hvem vil våge å være den første «pioneren»?
