Om morgenen 24. desember holdt det 25. møtet i den stående komité for den 12. nasjonale folkekongressen et felles gruppemøte for å forhøre seg om rapporten fra inspeksjonsteamet for rettshåndhevelse til den stående komité for den nasjonale folkekongressen om inspeksjon av gjennomføringen av arbeidssikkerhetsloven og rapporten om tilsyn med gjennomføringen av trafikksikkerhetsloven. Under møtet ble trafikkstyringen av elsykler, elektriske trehjulssykler og lavhastighets elektriske kjøretøy tatt opp av representantmedlemmet Lang Sheng på stedet, og mottok henvendelser fra Nærings- og handelsadministrasjonen, Nærings- og informasjonsdepartementet og departementet for offentlig sikkerhet.
Svar 1:
Nasjonale standarder og testbetingelser vil bli formulert for elektriske trehjulssykler og lavhastighets elektriske kjøretøy (firehjulskjøretøy), med fokus på sikkerhet.
Dette er foreslått av Miao Wei, minister for industri og informasjonsteknologi. Det er spådd at denne standarden vil bli utstedt og implementert innen tre år. Den nye standarden vil fokusere på styring av sikkerhetsrelaterte komponenter som ramme, støtdemping og brems. Kvaliteten på elektriske trehjulssykler og firehjulskjøretøy skal forbedres, og kostnadene og prisene økes tilsvarende.
Svar 2:
Elektriske kjøretøy som overskrider standarden må ha lisens, og sjåfører må ta førerkort.
Dette er også foreslått av Miao Wei, minister for industri og informasjonsteknologi. Elbiler som oppfyller standarden vil ha spesielle kjørefelt, og det er en selvfølge at elbiler som overskrider standarden skal styres etter motorkjøretøy. Kravet til sjåfører om å ta førerkort reduserer salget av overdreven kjøretøy til en viss grad.
Svar 3:
Selv elektriske kjøretøy som oppfyller standardene er kanskje ikke på veien, og lokale myndigheter har rett til å formulere styringssystemer.
Dette ble også foreslått av Miao Wei, minister for industri og informasjonsteknologi. I fremtiden ligger styringskraften til elektriske kjøretøy fortsatt hos de lokale myndighetene. Staten har ansvar for å utforme standarder, og kommunen bestemmer forkjørsretten.
Svar 4:
For elektriske kjøretøy som er kjøpt og satt på veien, skal det fastsettes en overgangsperiode på 3-5 år.
Denne policyen kan tilfredsstille brukere som har kjøpt elektriske kjøretøy og kan brukes i minst 3-5 år, det vil si at de ikke kan kjøpe dem etter skroting. Selvfølgelig, hvis du kan kjøre en elbil etter fem år, kan staten bruke penger på å kjøpe den eller subsidiere den.
