I kolonnen "formål og betydning" av de tekniske betingelsene for firehjuls lavhastighets elektriske personbiler er definisjonen av kjøretøy med konstant hastighet og noen problemer som eksisterer i dagens lavhastighets elektriske kjøretøy tydelig angitt, noe som utvilsomt er det som vil korrigeres i formuleringsprosessen av standarden:
Lavhastighets elektriske kjøretøy refererer til elektriske personbiler med lav kjørehastighet, kort kjørerekkevidde og lavt teknisk nivå av nøkkelkomponenter som batterier og motorer. På grunn av egenskapene til miniatyrisering, enkel konfigurasjon og lav pris, oppfyller lavhastighets elektriske kjøretøyer transportbehovene til noen mennesker, spesielt lavinntektsgrupper. De har utviklet seg raskt i enkelte små og mellomstore byer og gradvis spredt seg til store byer. I følge statistikk er det for tiden mer enn 100 lavhastighets elektriske kjøretøyprodusenter i Kina, med en produksjonskapasitet på mer enn 1 million kjøretøy. Den industrielle skalaen har fortsatt å vokse raskt de siste årene. Imidlertid er det noen fremtredende problemer i lavhastighets elektriske kjøretøy: for det første er de fleste produksjonsbedrifter små og mellomstore bedrifter uten bilproduksjonskvalifikasjoner, mangler de nødvendige fasilitetene og betingelsene for bil FoU og produksjon, og de fleste produkter ikke oppfyller de relevante nasjonale standardene, har ikke blitt verifisert av nødvendige eksperimenter og har dårlig sikkerhetsytelse. For det andre har de fleste sjåfører ikke fått førerkort for motorvogner, dårlig sikkerhetsbevissthet og mange ulovlige handlinger. Etter å ha kjørt på veien, forårsaker de alvorlige potensielle sikkerhetsfarer for seg selv og andre kjøretøy. For det tredje har blybatteriet som brukes stor miljøforurensning i prosessen med resirkulering og smelting, noe som er lett å forårsake blyforurensning og sette menneskers helse i fare. For det fjerde mangler de fleste steder styringssystemer og tiltak for produksjon og bruk av lavhastighets elektriske kjøretøy, og styringstiltakene for bruk og skroting som er gitt enkelte steder, er ikke i samsvar med relevante lover og regler. For å sikre kjøresikkerhet, lede den vanlige produksjonen til bedrifter og styrke ledelsen, må denne standarden formuleres.
To av de fire problemene involverer produksjonsbedrifter, det vil si den dårlige sikkerhetsytelsen forårsaket av substandard produksjonsteknologi og forurensning av bly-syrebatterier; Det ene gjelder forbrukere, dvs. kjøredokumenter; Den ene er for lokale myndigheter, det vil si at forvaltningsmetodene er utdaterte. Fra perspektivet til de to kravene til bedrifter, må den nye standarden for lavhastighets elektriske kjøretøy oppfylle de stive kravene til design og produksjonsprosess og produksjonsskala. Små verkstedbedrifter vil bli svartelistet, og forurensningen av blybatterier må ordnes under ett. Tross alt, etter å ha byttet kraften til lavhastighetskjøretøyer til litiumbatterier, vil prisfordelen med lavhastighetskjøretøy nær folk ikke lenger eksistere, og industrien vil også bli dødelig skadet.
I dag er lavhastighets elektriske kjøretøy verken inkludert i de lovlige transportmidlene eller i kunngjøringen av kjøretøyprodusenter og produkter utstedt av Nærings- og informasjonsdepartementet. Innføringen av den nye standarden vil utvilsomt innlede begynnelsen av å "bli en vanlig" for lavhastighets elektriske kjøretøy som har vært plaget av uidentifiserte problemer; Samtidig vil lavhastighets elektriske kjøretøy også møte strenge "tilgangs"-standarder. Hvis lavhastighetsbilbedrifter har dannet en skala, trenger de raskt rask transformasjon, forbedre maskinvareforholdene og øke antirisiko-evnen til politikk!
