Tresykkel skolebuss ikke bare en drøm

For tiden er antallet elever i Kina 180 millioner, og den årlige etterspørselen etter skolebusser er 50 000. Men i henhold til dagens situasjon kan disse dataene bare forbli på papiret i lang tid, fordi utviklingen av skolebuss er står overfor flere flaskehalser.

Først kapital. For tiden står mange regioner på sidelinjen. Hvis midlene ikke er på plass, kan det hende at retningslinjene ikke implementeres. I første kvartal i år var salgssituasjonen for skolebusser i Guangdong og Henan god, noe som var relatert til den raske tilgjengeligheten av midler.

For det andre, ansvar. Dersom regelverket implementeres fullt ut, bør myndighetene og skolene, spesielt skolene, ha tilsvarende ansvar. For dem kan elevene veilede dem innen 8 timer etter skoletid, mens de må bære veiledningsansvar i andre tider, noe som er risikabelt og under stort press. Derfor vil mange skoler prøve å unngå å kjøpe skolebusser.

Det er sant at noen trehjulssykkelulykker hovedsakelig forårsakes av den ikke-standardiserte sikkerhetsfaktoren til selve kjøretøyet og den ikke-standardiserte oppførselen til sjåførene. Men hvis funksjonsavdelingene kan styrke tilsynet, undersøke trehjulssyklene med store sikkerhetsfarer, og publisere, utdanne, føre tilsyn og håndtere sjåførene, vil ulykkesfrekvensen bli kraftig redusert. La på dette grunnlaget de kvalifiserte og lovlige trehjulingene komme inn på skolebussfeltet. På denne måten, sammenlignet med de høye kostnadene for standard skolebuss, blir den billige og praktiske "trehjulede skolebussen" lettere akseptert av skoler med dårlige økonomiske forhold, og skolebussproblemet kan løses riktig for barn. Hvorfor ikke dra nytte av flere fordeler?